1.4.4. Konfekcjonowana
mieszanka mineralno-emulsyjna - mieszanka drobnoziarnistego kruszywa (od 0 do 1
mm, od 0 do 2 mm lub od 0 do 4 mm) o dobranym uziarnieniu z anionową lub
kationową emulsją asfaltową modyfikowaną odpowiednimi dodatkami. Jest
dostarczana przez producentów w szczelnych 10, 20 30 kilogramowych pojemnikach
(hobokach - wiadrach z pokrywą lub szczelnych workach z tworzywa syntetycznego).
Emulsja asfaltowa w mieszance ulega rozpadowi na skutek odparowywania wody.
1.4.5. Mieszanka
mineralno-asfaltowa do wypełnienia porów - mieszanka drobnoziarnistego kruszywa
(od 0 do 1 mm) o dobranym uziarnieniu z modyfikowanym asfaltem upłynnionym
szybkoodparowującym rozpuszczalnikiem. Służy do powierzchniowego uszczelniania
porowatych warstw ścieralnych nawierzchni bitumicznych. Dostarczana jest w
szczelnych (10, 20 i 30 kg) pojemnikach.
1.4.6. Pozostałe
określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami
i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.
1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót
Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 1.5.
2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów
Ogólne
wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST
D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.
2.2. Rodzaje
materiałów do wykonywania cząstkowych remontów nawierzchni
bitumicznych
Technologie usuwania uszkodzeń nawierzchni i materiały użyte do tego celu
powinny być dostosowane do rodzaju i wielkości uszkodzenia, np. wg tablicy
1.
Głębokie powierzchniowe uszkodzenia nawierzchni (ubytki i wyboje) oraz
uszkodzenia krawędzi jezdni (obłamania) należy naprawiać:
-
mieszankami mineralno-asfaltowymi wytwarzanymi i
wbudowywanymi „na gorąco”,
-
mieszankami mineralno-asfaltowymi wytwarzanymi i
wbudowywanymi „na zimno”,
-
techniką sprysku lepiszczem i posypania grysem o
odpowiednim uziarnieniu (zasada jak przy powierzchniowym utrwaleniu),
-
przy użyciu specjalnych maszyn (remonterów), które
wrzucają pod ciśnieniem mieszankę grysu i emulsji asfaltowej bezpośrednio do
naprawianego wyboju.
Powierzchniowe ubytki warstwy ścieralnej należy naprawiać:
-
mieszankami mineralno-asfaltowymi typu „slurry seal”
wg OST D-05.03.19 „Cienkie warstwy na zimno (typu slurry seal)”, a także
mieszankami szybkowiążącymi,
-
mieszankami mineralno-asfaltowymi do wypełniania
porów w ścieralnych warstwach nawierzchni (dostarczanymi w szczelnych
opakowaniach),
-
konfekcjonowanymi mieszankami mineralno-emulsyjnymi
(dostarczanymi w szczelnych pojemnikach),
-
metodą powierzchniowego utrwalenia z zastosowaniem
kationowych szybkorozpadowych emulsji asfaltowych,
-
przy użyciu specjalnych maszyn (remonterów), które
podczas przejścia spryskują nawierzchnię emulsją, rozsypują grysy i wciskają je
w emulsję.
2.3. Mieszanki mineralno-asfaltowe wytwarzane i wbudowywane na gorąco
2.3.1. Beton
asfaltowy
Beton asfaltowy wytwarzany wg OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu
asfaltowego” powinien mieć uziarnienie dostosowane do głębokości uszkodzenia (po
jego oczyszczeniu z luźnych cząstek nawierzchni i zanieczyszczeń obcych), przy
czym największe ziarna w mieszance betonu asfaltowego powinny się mieścić w
przedziale od 1/3 do 1/4 głębokości uszkodzenia do 80 mm. Przy głębszych
uszkodzeniach należy zastosować odpowiednio dwie lub trzy warstwy betonu
asfaltowego wbudowywane oddzielnie o dobranym uziarnieniu i właściwościach
fizyko-mechanicznych, dostosowanych do cech remontowanej nawierzchni.
2.3.2. Asfalt lany
Asfalt lany powinien być wytwarzany i wbudowywany wg OST D-05.03.07
„Nawierzchnia z asfaltu lanego”.
Składniki mieszanki mineralnej do asfaltu lanego powinny być tak dobrane,
aby:
a)
wymiar największego ziarna w mieszance nie był większy od
1/3 głębokości wypełnianego ubytku (przy ubytkach do 50 mm),
b)
mieszanka mineralna miała uziarnienie równomiernie
stopniowane, a krzywa uziarnienia mieszanki mieściła się w granicznych krzywych
dobrego uziarnienia wg PN-S-96025:2000 [2].
Próbki laboratoryjne wykonane z asfaltu lanego powinny wykazywać
następujące właściwości:
a)
penetracja trzpieniem o powierzchni 5 cm2 w
temperaturze
40oC, po 30
minutach, mm, nie więcej niż
5
b)
przyrost penetracji po następnych 30 min., mm,
nie więcej niż
0,6
c)
rozmieszczenie ziaren kruszywa w przełomie gotowej
warstwy
równomierne.
2.4. Mieszanki mineralno-asfaltowe wbudowywane „na zimno”
2.4.1. Mieszanki
mineralno-asfaltowe o długim okresie składowania (workowane)
Do krótkotrwałego wypełniania uszkodzeń (ubytków) nawierzchni
bitumicznych mogą być stosowane mieszanki mineralno-asfaltowe wytwarzane i
wbudowywane „na zimno”, które uzyskały aprobatę techniczną, wydaną przez
uprawnioną jednostkę.
Zastosowanie tych mieszanek
jest uzasadnione, gdy nie można użyć mieszanek mineralno-bitumicznych „na
gorąco”.
2.4.2. Mieszanki
mineralno-emulsyjne szybkowiążące
Szybkowiążąca mieszanka mineralno-emulsyjna wytwarzana i wbudowywana „na
zimno” wytwarzana jest z dwóch składników:
-
drobnoziarnistej mieszanki mineralnej, dostarczanej
przez producentów, o uziarnieniu ciągłym od 0 do 4 mm, od 0 do 6 mm lub od 0 do
8 mm, ze specjalnymi (chemicznymi) dodatkami uszlachetniającymi,
-
kationowej emulsji asfaltowej wytwarzanej na bazie
asfaltu modyfikowanego polimerami albo z dodatkiem naturalnego kauczuku.
Mieszankę mineralno-emulsyjną należy wytwarzać w betoniarkach
wolnospadowych, zgodnie z warunkami technicznymi wykonania podanymi przez
producenta. Wytworzona mieszanka o konsystencji ciekłej zaprawy musi być
wbudowana w nawierzchnię w ciągu kilku minut od momentu wytworzenia.
Grubość jednorazowo ułożonej warstwy nie może być większa od
czterokrotnego wymiaru największego ziarna w mieszance (np. mieszankę od 0 do 6
mm można ułożyć warstwą do 2 cm). Do napraw można stosować tylko mieszanki
mineralne i emulsje asfaltowe, które uzyskały aprobatę techniczną wydaną przez
uprawnioną jednostkę i spełniają zawarte w niej wymagania.
2.4.3. Mieszanki
mineralno-emulsyjne (typu „slurry seal”)
Przy większych powierzchniowych uszkodzeniach nawierzchni można stosować
mieszanki mineralno-emulsyjne wytwarzane i wbudowywane wg OST D-05.03.19
„Cienkie warstwy na zimno (typu „slurry seal”).
2.4.4. Konfekcjonowane
mieszanki mineralno-emulsyjne
Do powierzchniowego uszczelnienia porowatych (rakowatych) warstw
ścieralnych mogą być stosowane konfekcjonowane mieszanki mineralno-emulsyjne,
dostarczane przez producentów w szczelnych pojemnikach (10, 20 lub 30 kg). Można
stosować tylko konfekcjonowane mieszanki mineralno-emulsyjne posiadające
aprobatę techniczną wydaną przez uprawnioną jednostkę i spełniające zawarte w
niej wymagania.
2.4.5. Mieszanki
mineralno-asfaltowe do wypełniania porów
Mieszanki mineralno-asfaltowe do wypełniania porów składają się z
drobnoziarnistego piasku o uziarnieniu ciągłym od 0 do 1 mm, wypełniacza i
asfaltu upłynnionego ze środkiem adhezyjnym. Mieszanki te zaleca się stosować do
napraw powierzchniowego utrwalenia i do uzupełniania ubytków zaprawy lub
lepiszcza w warstwach ścieralnych nawierzchni bitumicznych. Mieszanka przy
wypełnianiu porów oddziałowuje regenerująco na zestarzały asfalt, w związku z
czym zastosowanie jej jest szczególnie korzystne dla starych warstw ścieralnych.
Można stosować tylko mieszanki, które posiadają aprobatę techniczną wydaną
przez uprawnioną jednostkę i spełniają zawarte w niej wymagania.
2.5. Kruszywo
Do remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych należy stosować grysy
odpowiadające wymaganiom podanym w PN-B-11112:1996 [1].
2.6. Lepiszcze
Do remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych należy stosować kationowe
emulsje asfaltowe niemodyfikowane szybkorozpadowe klasy K1-50, K1-60, K1-65,
K1-70 odpowiadające wymaganiom podanym w EmA-99 [3]. Przy remoncie cząstkowym
nawierzchni obciążonych ruchem większym od średniego należy stosować kationowe
emulsje asfaltowe modyfikowane szybkorozpadowe klasy K1-65 MP, K1-70 MP wg
EmA-99 [3].
Można stosować tylko emulsje asfaltowe posiadające aprobatę techniczną,
wydaną przez uprawnioną jednostkę.
2.7. Zalewa bitumiczna
Do uszczelniania spękań nawierzchni bitumicznych należy stosować zalewę
asfaltową o właściwościach odpowiadających wymaganiom OST D-05.03.15 „Naprawa
(przez uszczelnienie) podłużnych i poprzecznych spękań nawierzchni
bitumicznych”.
2.8. Taśmy kauczukowo-asfaltowe
Przy wykonywaniu remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych mieszankami
mineralno-asfaltowymi na gorąco należy stosować kauczukowo-asfaltowe taśmy
samoprzylepne w postaci wstęgi uformowanej z asfaltu modyfikowanego polimerami,
o przekroju prostokątnym o szerokości od 20 do 70 mm, grubości od 2 do 20 mm,
długości od 1 do 10 m, zwinięte na rdzeń tekturowy z papierem dwustronnie
silikonowanym.
Taśmy powinny charakteryzować się:
a)
dobrą przyczepnością do pionowo przeciętej powierzchni
nawierzchni,
b)
wytrzymałością na ścinanie nie mniejszą niż 350 N/30
cm2,
c)
dobrą giętkością w temperaturze -20oC na wałku
Æ
10 mm,
d)
wydłużeniem przy zerwaniu nie mniej niż 800%,
e)
odkształceniem trwałym po wydłużeniu o 100% nie większym
niż 10%,
f)
odpornością na starzenie się.
Taśmy te służą do dobrego
połączenia wbudowywanej mieszanki mineralno-asfaltowej na gorąco z pionowo
przyciętymi ściankami naprawianej warstwy bitumicznej istniejącej nawierzchni.
Szerokość taśmy powinna być równa grubości wbudowywanej warstwy lub mniejsza o
2 do 5 mm. Cieńsze taśmy (2 mm) należy stosować przy szerokościach naprawianych
ubytków (wybojów) do 1,5 metra, zaś grubsze (np. 10 mm) przy szerokościach
większych od 4 metrów.
3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu
Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 3.
3.2. Maszyny do przygotowania nawierzchni przed naprawą
W zależności od potrzeb Wykonawca powinien wykazać się możliwością
korzystania ze sprzętu do przygotowania nawierzchni do naprawy, takiego jak:
-
przecinarki z diamentowymi tarczami tnącymi, o mocy
co najmniej 10 kW, lub podobnie działające urządzenia, do przycięcia krawędzi
uszkodzonych warstw prostopadle do powierzchni nawierzchni i nadania
uszkodzonym miejscom geometrycznych kształtów (możliwie zbliżonych do
prostokątów),
-
sprężarki o wydajności od 2 do 5 m3
powietrza na minutę, przy ciśnieniu od 0,3 do 0,8 MPa,
-
szczotki mechaniczne o mocy co najmniej 10 kW z
wirującymi dyskami z drutów stalowych. Średnica dysków wirujących
(z drutów stalowych) z prędkością 3000 obr./min nie powinna być mniejsza
od 200 mm. Szczotki służą do czyszczenia naprawianych pęknięć oraz krawędzi
przyciętych warstw przed dalszymi pracami, np. przyklejeniem do nich
samoprzylepnych taśm kauczukowo-asfaltowych,
-
walcowe lub garnkowe szczotki mechaniczne
(preferowane z pochłaniaczami zanieczyszczeń) zamocowane na specjalnych
pojazdach samochodowych.
3.3. Skrapiarki
W zależności od potrzeb należy zapewnić użycie odpowiednich skrapiarek do
emulsji asfaltowej stosowanej w technice naprawy spryskiem lepiszcza i posypania
kruszywem o odpowiednim uziarnieniu. Do większości robót remontowych można
stosować skrapiarki małe z ręcznie prowadzoną lancą spryskującą. Podstawowym
warunkiem jest zapewnienie stałego wydatku lepiszcza, aby ułatwić operatorowi
równomierne spryskanie lepiszczem naprawianego miejsca w założonej ilości
(l/m2).
3.4. Betoniarki
Do mieszania składników szybkowiążących mieszanek mineralno-emulsyjnych
powinny być zastosowane wolnospadowe betoniarki o pojemności dostosowanej do
zakresu wykonywanych robót i czasu wiązania mieszanki. Mogą to być betoniarki o
pojemności 25, 50 lub 100 litrów.
3.5. Sprzęt do uszczelniania pojedynczych pęknięć nawierzchni
Do uszczelniania pojedynczych pęknięć nawierzchni oraz otwartych spoin
roboczych w warstwie ścieralnej należy stosować sprzęt podany w OST D-05.03.15
„Naprawa (przez uszczelnienie) podłużnych i poprzecznych spękań nawierzchni
bitumicznych”.
3.6. Sprzęt do
wbudowywania mieszanek mineralno-bitumicznych „na gorąco” lub „na zimno”
Przy typowym dla remontów cząstkowych zakresie robót dopuszcza się ręczne
rozkładanie mieszanek mineralno-bitumicznych przy użyciu łopat, listwowych
ściągaczek (użycie grabi wykluczone) i listew profilowych. Do zagęszczenia
rozłożonych mieszanek należy użyć lekkich walców wibracyjnych lub zagęszczarek
płytowych.
3.7. Sprzęt do wbudowywania
asfaltu lanego
Do wbudowywania asfaltu lanego należy zastosować sprzęt wymieniony w OST
D-05.03.07 „Nawierzchnia z asfaltu lanego”.
3.8. Specjalistyczny sprzęt do naprawy powierzchniowych uszkodzeń
Do naprawy powierzchniowych uszkodzeń (w tym wybojów) można użyć
specjalne remontery, wprowadzające pod ciśnieniem kruszywo jednocześnie z
modyfikowaną kationową emulsją asfaltową w oczyszczone sprężonym powietrzem
uszkodzenia.
Urządzenia te nadają się do uszczelniania nie tylko szeroko rozwartych
(podłużnych) pęknięć (szerszych od 2 cm) oraz głębokich ubytków i wybojów
(powyżej 3 cm) ale także do wypełniania powierzchniowych uszkodzeń i zaniżeń
powierzchni warstwy ścieralnej. Remonter powinien być wyposażony w wysokowydajną
dmuchawę do czyszczenia wybojów, silnik o mocy powyżej 50 kW napędzający pompę
hydrauliczną o wydajności powyżej 65 l/min przy obrotach 2000 obr./min i system
pneumatyczny z dmuchawą z trzema wirnikami do usuwania zanieczyszczeń i
nadawania ziarnom grysu (frakcji od 2 do 4 mm, od 4 do 6,3 mm lub od 8 do 12 mm)
dużej prędkości przy ich wyrzucaniu z dyszy razem z emulsją.
Zbiornik emulsji o pojemności 850 l, podgrzewany grzałkami o mocy 3600
W i pompą emulsji o wydajności 42
l/min wystarcza do wbudowywania 2000 kg grysów na zmianę.
Remonter powinien być wyposażony w układ dostarczania grysu przenośnikiem
ślimakowym ze standardowego samochodu samowyładowczego, a także w układ do
oczyszczania obiegu emulsji asfaltowej po zakończeniu remontu cząstkowego.
4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu
Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w OST D-M-00.00.00
„Wymagania ogólne” pkt 4.
4.2. Transport mieszanek mineralno-asfaltowych „na gorąco”
Mieszankę betonu asfaltowego należy transportować zgodnie z wymaganiami
podanymi w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego”.
Przy naprawie niewielkich powierzchni, należy transportować gorącą
mieszankę mineralno-asfaltową w pojemnikach izolowanych cieplnie.
4.3. Transport mieszanek mineralno-asfaltowych „na zimno”
Mieszanki mineralno-asfaltowe „na zimno” powinny być transportowane
zgodnie z OST D-05.03.06 „Nawierzchnie z mieszanek mineralno-asfaltowych
wytwarzanych i wbudowywanych „na zimno”.
4.4. Transport kruszywa
Kruszywo powinno być transportowane i składowane zgodnie z OST D-05.03.08
÷
05.03.10 „Nawierzchnia powierzchniowo utrwalana”.
4.5. Transport lepiszcza
Lepiszcze (kationowa emulsja asfaltowa) powinna być transportowana
zgodnie z EmA-99 [3].
4.6. Transport asfaltu lanego
Asfalt lany powinien być transportowany zgodnie z OST D-05.03.07
„Nawierzchnia z asfaltu lanego”.
4.7. Transport innych materiałów
Pozostałe materiały powinny być transportowane zgodnie z zaleceniami
producentów tych materiałów.
5.1. Ogólne zasady wykonania robót
Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 5.
5.2. Przygotowanie nawierzchni do naprawy
Po ustaleniu zakresu uszkodzeń i prawdopodobnych przyczyn ich powstania
należy ustalić sposób naprawy, korzystając np. z tablicy 1.
Przygotowanie uszkodzonego miejsca (ubytku, wyboju lub obłamanych
krawędzi nawierzchni) do naprawy należy wykonać bardzo starannie przez:
-
pionowe obcięcie (najlepiej diamentowymi piłami
tarczowymi) krawędzi uszkodzenia na głębokość umożliwiającą wyrównanie jego
dna, nadając uszkodzeniu kształt prostej figury geometrycznej np.
prostokąta,
-
usunięcie luźnych okruchów nawierzchni,
-
usunięcie wody, doprowadzając uszkodzone miejsce do
stanu powietrzno-suchego,
-
dokładne oczyszczenie dna i krawędzi uszkodzonego
miejsca z luźnych ziarn grysu, żwiru, piasku i pyłu.
5.3. Uszczelnianie pojedynczych pęknięć nawierzchni
Pojedyncze pęknięcie i otwarte spoiny robocze należy przygotować do
wypełnienia i wypełnić zgodnie z OST D-05.03.15 „Naprawa (przez uszczelnienie)
podłużnych i poprzecznych spękań nawierzchni bitumicznych”.
5.4. Naprawa wybojów i
obłamanych krawędzi nawierzchni mieszankami mineralno-asfaltowymi „na gorąco”
lub „na zimno”
Po przygotowaniu uszkodzonego miejsca nawierzchni do naprawy (wg punktu
5.2), należy spryskać dno i boki naprawianego miejsca szybkorozpadową kationową
emulsją asfaltową w ilości 0,5 l/m2 - przy stosowaniu do naprawy
mieszanek mineralno-asfaltowych „na zimno”, zaś przy zastosowaniu mieszanek
mineralno-asfaltowych „na gorąco” - zamiast spryskania bocznych ścianek
naprawianego uszkodzenia alternatywnie można przykleić samoprzylepne taśmy
kauczukowo-asfaltowe (p. 2.8).
Mieszankę mineralno-asfaltową należy rozłożyć przy pomocy łopat i
listwowych ściągaczek oraz listew profilowych. W żadnym wypadku nie należy
zrzucać mieszanki ze środka transportu bezpośrednio do przygotowanego do naprawy
miejsca, a następnie je rozgarniać. Mieszanka powinna być jednakowo spulchniona
na całej powierzchni naprawianego miejsca i ułożona z pewnym nadmiarem, by po
jej zagęszczeniu naprawiona powierzchnia była równa z powierzchnią sąsiadujących
części nawierzchni. Różnice w poziomie naprawionego miejsca i istniejącej
nawierzchni przeznaczonej do ruchu z prędkością powyżej 60 km/h, nie powinny być
większe od 4 mm. Rozłożoną mieszankę należy zagęścić walcem lub zagęszczarką
płytową.
Przy naprawie obłamanych krawędzi nawierzchni należy zapewnić odpowiedni
opór boczny dla zagęszczanej warstwy i dobre międzywarstwowe związanie.
Jeżeli wybój nastąpił wokół pęknięcia poprzecznego lub podłużnego, to po
jego naprawieniu należy niezwłocznie wyfrezować nad pęknięciem w wykonanej łacie
szczelinę o szerokości 12 mm i głębokości 25 mm, a następnie wypełnić ją zalewą
asfaltową, zgodnie z OST D-05.03.15 „Naprawa (przez uszczelnienie) podłużnych i
poprzecznych spękań nawierzchni bitumicznych”.
5.5. Uzupełnianie ubytków
ziaren kruszywa i zaprawy na powierzchni warstwy ścieralnej
5.5.1.
Uzupełnianie ubytków ziaren kruszywa i zaprawy na
powierzchni warstwy ścieralnej mieszankami mineralno-emulsyjnymi typu „slurry
seal”
Przy ubytkach ziarn kruszywa i zaprawy na mniejszych powierzchniach
jezdni (poniżej 10% powierzchni remontowanego odcinka drogi) można stosować
konfekcjonowane mieszanki mineralno-emulsyjne o dobranym uziarnieniu (od 0 do 1
mm, od 0 do 2 mm lub od 0 do 4 mm) w zależności od głębokości tekstury warstwy
ścieralnej. Im głębsza jest tekstura, tym większe ziarna powinny być w
zastosowanej mieszance mineralno-emulsyjnej.
Naprawione podłoże musi być bardzo czyste i pożądane jest by było nieco
wilgotne, ale w żadnym przypadku nie może być mokre. Suche podłoże przyspiesza
wiązanie mieszanki.
Dla uzyskania lepszego powiązania z istniejącym podłożem należy
powierzchnię starej warstwy asfaltowej spryskać emulsją w ilości od 0,2 do 0,3
kg/m2 lub wetrzeć szczotkami w podłoże rozcieńczone wodą (w stosunku
1:1) konfekcjonowaną mieszankę mineralno-emulsyjną w ilości od 0,8 do 1,0
kg/m2. Aby utrzymać czas wysychania i wiązania zaprawy w racjonalnych
granicach (od 1 do 3 godz.) należy pracować tylko przy suchej i gorącej pogodzie
(temperatura podłoża powyżej 10oC), a zaprawę nanosić tylko w
cienkich warstwach (do 3 kg/m2 w jednej warstwie, przy potrzebie
wbudowania większej ilości należy to zrobić w dwóch warstwach po 3
kg/m2). Druga warstwa może być wbudowana dopiero po wyschnięciu
pierwszej warstwy.
Konfekcjonowaną mieszankę mineralno-emulsyjną należy wylewać ze
szczelnych pojemników i rozprowadzać przy pomocy gumowych listew przesuwanych
ręcznie po powierzchni lub też przy pomocy ręcznie przesuwanych urządzeń
rozkładających (skrzynie bez dna z gumowymi listwami ściągającymi).
Wykonane uszczelnienie (uzupełnienie zaprawy) może być oddane do ruchu
dopiero po całkowitym wyschnięciu mieszanki w rozłożonej warstwie.
W zależności od temperatury i wilgotności powietrza celowe jest
ograniczenie prędkości ruchu do 40 km/h w ciągu 1 do 3 dni.
5.5.2.
Uzupełnianie ubytków zaprawy na powierzchni warstwy
ścieralnej mieszankami mineralno-asfaltowymi do wypełnienia
Mieszanki do wypełniania porów, składając się z drobnoziarnistego piasku,
wypełniacza i asfaltu upłynnionego ze środkiem adhezyjnym, mogą wnikać w czyste
pory w warstwie ścieralnej i nieco rozpuszczać (zmiękczać) asfalt w
powierzchniowej warstwie nawierzchni tak, że zapewnia to mocne połączenie
mieszanki z podłożem.
Mieszanki należy stosować przy suchej pogodzie i temperaturze powietrza
powyżej 5oC. Podłoże musi mieć oczyszczone pory i być suche.
Mieszankę nanosi się bardzo cienką warstwą (od 0,8 do 1,3
kg/m2) i bardzo energicznie ściąga się ją listwami. Bezwzględnie
należy unikać wypełniania wybojów tą mieszanką, gdyż w tych miejscach proces
odparowywania rozpuszczalnika trwałby bardzo długo i powodował obniżenie
stabilności warstwy w takim miejscu.
Po około 10 do 20 minutach od rozłożenia mieszanki należy równomiernie
posypać ją czystym piaskiem łamanym od 1 do 2 mm lub grysem od 2 do 4 mm w
ilości od 3 do 5 kg/m2.
Po tym zabiegu można oddać nawierzchnię do ruchu.
5.5.3.
Uzupełnianie ubytków ziarn, kruszyw i lepiszcza na
powierzchni warstwy ścieralnej techniką sprysku lepiszczem i posypania
grysem
Technologia uzupełniania ubytków ziarn, kruszyw i lepiszcza jest analogiczna
jak przy pojedynczym powierzchniowym utrwaleniu, wg
OST D-05.03.09 „Nawierzchnia pojedynczo powierzchniowo utrwalana” i
warunki opisane w tej OST powinny być przestrzegane. Technologia ta nie dotyczy
dróg o kategorii ruchu od KR3 do KR6.
W zależności od ilości miejsc z ubytkami i wielkości ubytków należy
stosować odpowiedni sprzęt do ich naprawy.
Przy większych powierzchniach uszkodzonych należy stosować remonter
wykonujący przy jednym przejściu maszyny, sprysk lepiszczem (kationową emulsją
asfaltową), posypanie grysem granulowanym i wciśnięcie go w lepiszcze.
Przy mniejszych powierzchniach uszkodzonych należy zastosować specjalny
remonter natryskujący pod ciśnieniem jednocześnie kruszywo z modyfikowaną
kationową emulsją asfaltową. Remonter ten umożliwia oczyszczenie naprawianego
miejsca sprężonym powietrzem, a następnie poprzez tę samą dyszę natryskiwana
jest warstewka modyfikowanej emulsji asfaltowej. Następnie przy użyciu tej samej
dyszy natryskuje się pod ciśnieniem naprawiane miejsce kruszywem otoczonym (w
dyszy) emulsją W końcowej fazie należy zastosować natrysk naprawianego miejsca
kruszywem frakcji od 2 do 4 mm.
W zależności od tekstury naprawianej nawierzchni należy zastosować
odpowiednie uziarnienie grysu (od 2 do 4 mm lub od 4 do 6,3 mm).
Bezpośrednio po tak wyremontowanym miejscu może odbywać się ruch
samochodowy.
6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót
Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt 6.
6.2. Badania przed przystąpieniem do robót
Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien uzyskać aprobaty
techniczne na materiały oraz wymagane wyniki badań materiałów przeznaczonych do
wykonania robót i przedstawić je Inżynierowi do akceptacji.
6.3. Badania w czasie robót
6.3.1.
Badania przy uszczelnianiu spękań nawierzchni
W czasie uszczelniania spękań nawierzchni bitumicznych Wykonawca powinien
prowadzić badania zgodnie z OST D-05.03.15 „Naprawa (przez uszczelnienie)
podłużnych i poprzecznych spękań nawierzchni bitumicznych”.
6.3.2.
Badania przy wbudowywaniu mieszanek
mineralno-asfaltowych
W czasie wykonywania napraw uszkodzeń należy kontrolować:
-
przygotowanie naprawianych powierzchni do
wbudowywania mieszanek, którymi będzie wykonywany remont uszkodzonego
miejsca,
-
skład wbudowywanych mieszanek:
-
betonu asfaltowego, zgodnie z OST D-05.03.05
„Nawierzchnia z betonu asfaltowego”,
-
asfaltu lanego, zgodnie z OST D-05.03.07
„Nawierzchnia z asfaltu lanego”,
-
mineralno-asfaltowych „na zimno”, zgodnie z OST
D-05.03.06 „Nawierzchnia z mieszanek mineralno-asfaltowych wytwarzanych i
wbudowywanych „na zimno”,
-
mieszanek mineralno-emulsyjnych, w zależności od
uziarnienia mieszanki mineralnej, co najmniej jedno badanie na każde rozpoczęte 10 000
kg przy mieszankach o uziarnieniu od 0 do 1 mm, na każde 30 000 kg przy
uziarnieniu od 0 do 3 mm i dalej odpowiednio: na każde 50 000 kg przy
uziarnieniu od 0 do 5 mm i na każde 80 000 kg przy uziarnieniu od 0 do 8 mm
(uziarnienie i ilość lepiszcza),
-
mieszanek mineralno-asfaltowych „na zimno” do
powierzchniowego wypełniania ubytków zaprawy (porów) - na każde rozpoczęte 10
000 kg co najmniej jedno badanie składu mieszanki (uziarnienie i ilość
lepiszcza),
-
ilość wbudowywanych materiałów na 1 m2 -
codziennie,
-
równość naprawianych fragmentów - każdy fragment
Różnice między naprawioną
powierzchnią a sąsiadującymi powierzchniami, nie powinny być większe od 4 mm dla
dróg o prędkości ruchu powyżej 60 km/h i od 6 mm dla dróg o prędkości poniżej 60
km/h,
-
pochylenie poprzeczne (spadek) warstwy wypełniającej
po zagęszczeniu powinien być zgodny ze spadkiem istniejącej nawierzchni, przy
czym warstwa ta powinna być wykonana ponad krawędź otaczającej nawierzchni o 2
do 4 mm, jeśli warstwę wypełniającą wykonano z mieszanki mineralno-asfaltowej
„na zimno” (o długim okresie składowania). Przy innych rodzajach mieszanek,
które są mniej podatne na dogęszczenie poziom warstwy wypełniającej ubytek
powinien być wyższy od otaczającej nawierzchni o 1 do 2 mm.
7.1. Ogólne zasady obmiaru robót
Ogólne zasady obmiaru robót
podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 7.
7.2. Jednostka obmiarowa
Jednostką obmiaru robót jest m2 (metr kwadratowy) naprawionej,
uszczelnionej powierzchni nawierzchni; zaś dla uszczelnionych spękań
poprzecznych i podłużnych jednostką obmiaru jest m (metr).
8.1. Ogólne zasady odbioru robót
Ogólne zasady odbioru robót
podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8.
Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i
wymaganiami Inżyniera, jeśli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem
tolerancji wg punktu 6 dały wyniki pozytywne.
8.2. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu
Odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu podlega:
-
przygotowanie uszkodzonego miejsca nawierzchni
(obcięcie krawędzi, oczyszczenie dna i krawędzi, usunięcie wody),
-
ew. spryskanie dna i boków emulsją asfaltową,
-
ew. przyklejenie taśm kauczukowo-asfaltowych,
-
ew. poszerzenie spękań przecinarkami wzgl.
frezarkami, oczyszczenie i osuszenie spękań, usunięcie śladów i plam olejowych
oraz zagruntowanie ścianek spękań gruntownikiem.
9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności
Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M-00.00.00
„Wymagania ogólne” pkt 9.
9.2. Cena jednostki obmiarowej
Cena wykonania 1 m2 remontu cząstkowego nawierzchni z ew.
uszczelnieniem spękań obejmuje:
-
prace pomiarowe i roboty przygotowawcze,
-
oznakowanie robót,
-
wywóz odpadów,
-
dostarczenie materiałów i sprzętu na budowę,
-
wykonanie naprawy zgodnie z dokumentacją projektową
i SST,
-
pomiary i badania laboratoryjne,
-
odtransportowanie sprzętu z placu budowy.
10.1. Normy
|
1. |
PN-B-11112:1996 |
Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni
drogowych |
|
2. |
PN-S-96025:2000 |
Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie
asfaltowe. Wymagania |
10.2. Inne dokumenty
3.
Warunki techniczne. Drogowe kationowe emulsje asfaltowe
EmA-99. Informacje, instrukcje. Zeszyt 60. IBDiM, Warszawa,
1999.
